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¿Cuantas empresas Radio Taxi hay?
¿Por qué registrarme en el portal?
¿Para que sirve el CALL CENTER?
¿Es más barato movilizarse en taxi?
¿Cómo funciona un taxímetro?
¿Por que me cobran distinto si el recorrido es el mismo?
¿Cómo funciona la central de RADIO TAXI?
¿Que organismo aprueba las tarifas?
¿Trabajan los taxis todos los días?
¿A que hora empiezan o terminan?
¿Cuantos taxis hay?
¿No tienen miedo en el trabajo?
¿Que tengo que hacer para trabajar como taxista?
En nuestra competencia ¿Hay normas que no se cumplen?
¿Donde puedo reclamar?
¿Que es mejor un taxi Diesel o con GNC?
¿El futuro ya está aquí?
Mail: sugerencias@4303300.com.ar
¿Cuantas empresas Radio Taxi hay?
RADIO TAXI es ÚNICO. Tanto la historia como el prestigio que tuvo esta institución en su larga trayectoria, han marcado una vulgar diferencia con nuestros competidores. En forma de engaño hacia los usuarios del servicio, otras empresas dicen ser Radio Taxi para hacer creerle a la gente que se trata del sistema. Fuimos pioneros en el sistema (de pedir un taxi a través de una llamada telefónica) en toda la República Argentina y se cree que en Sud América, como así también del nombre.
No se deje engañar con falsas estrategias de marketing que realizan nuestros rivales. Nos responsabilizamos de todos los servicios que ofrecemos como lo hemos hecho a lo largo de nuestra historia, es por esto que seguimos incorporando comodidades y nuevos servicios para usted. Los hechos están a la vista y no en un simple calco de engaño. Nuestro logo se encuentra en el home del portal y es el mismo que se distingue en nuestros coches a simple vista.
¿Por qué registrarme en el portal?
Desde el momento que usted pasa a integrar nuestra base de datos, RADIO TAXI no desconfía que usted es cliente nuestro. Por las dos alternativas que usted tiene para solicitar nuestros servicios (telefónicamente ó a través de nuestro portal), identificamos automáticamente que se trata de usted, por lo tanto cuando necesite un taxi no deberá esperar a que nuestros operadores, en ese momento tomen sus datos y de esta forma agilizar el pedido.
Cuando pasa a formar parte de nuestra base de datos, RADIO TAXI tiene pequeñas atenciones que hacen más cordial nuestra relación y reflejan que lo único más importante para nosotros es "USTED".
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¿Para que me sirve el CALL CENTER?
A través del mismo usted estará en condiciones de estar en contacto directo con RADIO TAXI. Nuestro CALL CENTER le servirá para solicitar los taxis en el momento y hacer consultas varias, ej.: donde se encuentra tal: calle, numeración, barrio, hotel, escuela, etc. e incluso consultar distancias, tiempos de llegada a determinados departamentos, tarifas, tráfico etc. El sistema es un chat directo y personal con nuestra empresa.
Inicialmente le pediremos ciertos datos para que usted pase a formar parte de nuestra base de datos y así quedar registrado como usuario (solamente cuando soliciten taxis, no es así para consultas varias).
Luego de ingresar dichos datos, el operador de turno hará una verificación comprobando así que son reales. La verificación es completa con cada dato que usted ingrese. Deben coincidir entre sí y posiblemente recibirá un llamado telefónico para corroborar que los datos son ciertos.
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¿Es más barato movilizarme en taxi que en mi propio coche?
Puede serlo como no. Dependen las distancias y los tiempos. Si usted vive en zonas limítrofes con la ciudad y trabaja en la misma, debe calcular el consumo de su coche, los gastos que demanden llegar hasta la ciudad, el tiempo en una playa de estacionamiento, y otros gastos del momento. Generalmente estos viajes no superan los $ 3.00 y los gastos que demanda movilizar nuestro vehículo, generalmente superan ese costo. Si las distancias son más largas, depende exclusivamente el tiempo que usted este en algún estacionamiento. Generalmente es más barato viajar en coche propio, pero debemos ver los riesgos que este corre, ya sean de tránsito, robos, etc. Su tranquilidad y sus tiempos, muchas veces no tienen precio.
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¿Cómo funciona el taxímetro?
Un taxímetro es un aparato electrónico gobernado por micro controladores montados sobre una placa y conectado al cuenta kilómetros de los vehículos, por lo que es fácil deducir que recoge los datos (kilómetros) de ese aparato contador para transformarlo tras la pertinente multiplicación por el precio del kilómetro (o fracción correspondiente) en el importe total del servicio realizado (distancia recorrida) en moneda de curso legal y que deberá abonar el cliente.
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¿Por que me cobran distinto si el recorrido ha sido el mismo?
Debemos tener en cuenta que el vehículo está detenido por distintas incidencias de la vía o el tráfico (semáforos, stop u otras señales variadas, dobles filas, atascos, etc...) y que el aparato calcula en función del precio de hora de espera (o fracción). Todos estos cálculos se hacen en relación a las tarifas oficiales vigentes.
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¿Cómo funciona la central de "RADIO TAXI"?
El funcionamiento se basa en la instalación de una estación base y una antena receptora apoyada por una antena repetidora (o varias según la extensión y dificultades orográficas a cubrir). Atendiendo esa estación base se encuentran nuestros operadores que se encargan también de recibir de las telefonistas, las llamadas que van llegando a la central telefónica instalada en la misma central y que posteriormente transmite a los vehículos repartidos por la zona a cubrir, atendiendo a los más cercanos al punto de recogida las sucesivas llamadas.
Para agilizar el reparto de servicios existen distintos métodos ó fórmulas. Citaré por ejemplo el consistente en dividir la flota en zonas, en función del número de paradas existentes (o cualquier otra referencia física ó virtual), siempre teniendo en cuenta que el tiempo medio estimado para la recogida del servicio en condiciones normales sea la menor posible. Así una llamada para atender un pedido en la zona A, será en primer lugar el taxi que se encuentre de número uno en la parada de esa zona. Para cubrir la posible falta de taxis libres en ese momento, el operador deja libre la zona para que todos los que albergan por el lugar puedan reportarse, desplazando este al más cercano del pedido.
Existen además una serie de condiciones adicionales como el tráfico, las horas picos de trabajo, etc... que requieren de normas concretas y que alargarían excesivamente la explicación del sistema pero que se encuentran contemplados y para los que hay soluciones inmediatas para solucionar las necesidades del cliente sin demora. El número de operadores depende del volumen de trabajo, habitualmente "RADIO TAXI" tiene dos operadores y tres telefonistas .
Este sistema será reemplazado en el corto plazo por el "despacho de viajes satelital". (ver nota)
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¿Qué organismo aprueba las tarifas?
Las tarifas son aprobadas por Dirección de Vías y Medios de Transporte.
Alberdi 250 Guaymallén. (Lateral este de la terminal de ómnibus)
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¿Trabajan los taxis todos los días?
El horario de prestación de servicios de "RADIO TAXI" son las 24 horas del día y los 365 días del año. Nuestra flota de 180 unidades, no está disponible en su totalidad las 24 horas por razones de poca demanda en ciertos horarios, pero sí, un porcentaje menor para cubrir la misma. Esto es así por la naturaleza del trabajo en sí y posibles riesgos de la noche, que algunos propietarios prefieren no asumir.
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¿A que hora empiezan ó terminan?
La mayor parte de nuestra flota tiene dos ó tres choferes por unidad, cubriendo estos las 24 horas del día, incluso domingos y feriados. Lo hacen en dos ó tres turnos, lo que obliga la realización de maratonianas jornadas laborales para que la actividad sea rentable y redunda en beneficio del usuario.
Existen otros casos donde los choferes trabajan solos por cada móvil, siendo estos los que descansan en horarios nocturnos por la disminución de trabajo que se presenta esta actividad.
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¿Cuántos taxis hay?
RADIO TAXI está compuesta por más de 180 unidades para el Gran Mendoza (Ciudad, Guaymallén, Godoy Cruz, Las Heras y zonas aledañas). Contamos con otras centrales en los departamentos de Luján de Cuyo y Maipú, cubriendo la cantidad necesaria para posibles demandas.
En general el número de taxis que se necesita para cubrir el servicio depende principalmente del número de habitantes de cada departamento, Provincia ó zona. Se toma como referencia la cifra de un taxi por cada 1.000 habitantes a nivel mundial. En Mendoza el número de taxis es de 1.000 (aprox.) contra una cantidad de 1.500.000 (aprox.) de habitantes
Caso aparte es por ejemplo el de provincias turísticas, de poca población en invierno y que cuadruplican su población en verano, pero que no justificaría un aumento de licencias, puesto que la mayor parte del año la actividad no sería rentable.
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¿No tienen miedo en el trabajo?
Opinión de Alejandro Javier Silva, 31 (chofer de Radio Taxi). "Miedo no podemos tener, aunque si desconfianza. Las únicas medidas que se pueden adoptar hoy en día son las incomodísimas mamparas y el GPS. Cualquiera de los dos sistemas son de muy poca ayuda. Y si tengo que elegir entre una de ellas me quedo con la mampara, aunque los coches de serie de hoy en día son de dimensiones muy pequeñas para proveerlos de las mismas. Nuestra seguridad depende exclusivamente de la eficiencia de la policía de mendoza, que muchas veces no es buena.
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¿Que tengo que hacer para trabajar como taxista?
Los requisitos para obtener el carnet profesional de transporte de pasajeros (taxis) son los siguientes:
- Curso de manejo ofensivo (primera y única vez)
- Electrocardiograma.
- Hemograma.
- Electroencefalograma.
- Hemograma completo con glucemia y uremia
- Certificado de buena conducta (Palacio policial, Belgrano y Peltier cdad.).
- D.N.I. con domicilio en Mendoza.
- Conocimiento de la Ley 6082
- Arancel : $ 30
La renovación del carnet profesional la debemos realizar cada 5 (cinco) años, con los requisitos mencionados anteriormente, excepto: Curso de manejo ofensivo.
El visado del mismo se realiza anualmente y los requisitos son los siguientes:
- Electrocardiograma.
- Hemograma.
- Arancel : $ 30.
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En nuestra competencia ¿Hay normas que no se cumplen?
Si, a pesar que las normas son claras y concisas:
Los Remís no pueden hacer oferta pública. Deben estar en un lugar privado y salir a prestar servicio “una vez que son solicitados por el usuario”.
Contraviniendo esta disposición de la autoridad competente, patrullan zonas como terminal de ómnibus, zona bancaria, tribunales y supermercados, tratando de captar pasajeros ocasionales, perjudicando así no solamente a taxis, sino también a las empresas de Remís que si cumplen las disposiciones.
Lo que exigen nuestros gremios es mayor control y sanciones para quienes tratan de imponer la “Ley de la selva” en el servicio de transporte de pasajeros.
Es la única solución y está en manos de la autoridad correspondiente.
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¿Donde puedo reclamar?
Ante cualquier reclamo que tenga que realizar por nuestros servicios, no deje de enviarnos un e-mail a: reclamos@4303300.com.ar automáticamente le será reenviado con alguna respuesta satisfactoria o la visita de algún encargado; también nos lo puede hacer a través de nuestro Call Center, tenemos encargados las 24 hs para solucionar sus reclamos, sugerencias o quejas.
Si el inconveniente se presentó con un taxi ajeno a la flota de RADIO TAXI, lo más aconsejable es hacerlo saber en: Dirección de Vías y Medios de Transporte, Calle Alberdi 250 Guaymallén Mza. (lateral Este de la terminal de ómnibus)
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¿Que es mejor un taxi Diesel o con GNC?
Resulta más que trascendente señalar que en los últimos 50 años la humanidad ah presenciado más cambios tecnológicos que en toda su historia anterior. Aunque pueda discutirse si vivir en una cultura de veloz cambio continuo sea sinónimo de progreso social, es innegable que ese es el rasgo que más caracteriza los tiempos actuales.
En materia de transporte, esos cambios se verifican en virtud de dos condicionamientos principales: a) la mayor flexibilidad exigida al sistema de transporte (debido al incremento del comercio, de las actividades del servicio y de las necesidades de movilidad de la población) y b) la creciente necesidad de reducir el impacto ambiental generado por el sistema de transporte. La respuesta que la industria automotriz viene dando a estas exigencias se materializa en una mayor diversidad de los tipos de vehículos que se ofrecen al mercado y en nuevas concepciones sobre diseño de motores.
Recordemos que hasta principio de los años 70, el principal objetivo en el diseño de motores a combustión interna era sus prestaciones mecánicas, concretamente, la curva torque vs. rpm. La crisis energética a escala internacional de esos años y luego la creciente preocupación del problema global del efecto invernadero, sumada la necesidad de mejorar la calidad del aire urbano han venido imponiendo nuevos retos al diseño de los motores: menor consumo, menor nivel de emisiones de escape, menor ruido, menor costo de producción y mayor confiabilidad.
La alternativa tecnológica de propulsión vehicular más desarrollada, comercialmente disponible y a su vez, la adoptada por varios países de Europa y por Japón, para el transporte urbano, es la que utiliza motores de combustión interna a gas natural. Entre las ventajas de este combustible citemos: es un recurso natural ampliamente disponible y más distribuido geográficamente que el petróleo, los gases de escape de su combustión en motores endotérmicos están libres de compuestos orgánicos contaminantes (butadieno, benzol, poli aromáticos, etc.) de compuesto de azufre y de partículas carbonosas finas (cancerígenas), además de tener una baja emisión de dióxido de carbono. Por otra parte la tecnología para carga y almacenamiento de gas natural vehicular está suficientemente desarrollada y ha aprobado ser muy segura.
En Argentina las reservas de gas natural son relativamente abundantes, el parque automotor a GNC alcanza más de 500.000 unidades (es el mayor del mundo), el sistema de expendio supera las 700 estaciones distribuidas en más de 100 localidades, la industria del sector ha alcanzado un grado de madurez que le permite exportar sus servicios a los países vecinos y las terminales automotrices locales e importadores están mostrando nuevo interés en el ofrecimiento de vehículos 0 Km a GNC. Desde el punto de vista del país, el sector transporte absorbe alrededor del 32 % del total del consumo energético y genera el 30 % de emisiones contaminantes. Por ello un mayor uso del gas natural en el transporte es la alternativa actual más económica para disminuir sus costos energéticos, para reducir la generación de emisiones contaminantes totales y para mejorar la calidad del aire urbano.
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¿El futuro ya está aquí?
El coche de los próximos años será mas seguro, más ecológico y equipado con sistemas multimedia.
Estarán equipados con una tecnología tan avanzada que facilitará una reducción del 30 % de los accidentes. Serán más ecológicos, podrán dialogar con el conductor y con su entorno: las carreteras inteligentes y los centros de control. No es ciencia ficción. Son los choferes con los que circularemos muy pronto.
No vamos a hacer un ejercicio de futoprología hablando de coches que podrán volar o circular sin conductor. No. Vamos a referirnos "normales" que, en el futuro inmediato, nos seguirán esperando cada mañana cerca del portal de nuestra casa o en nuestro garaje para comenzar nuestra jornada laboral.
La escena podrá ser, mas o menos, la siguiente: el conductor se acerca a su coche y, mediante una tarjeta similar a las de crédito, abre la puerta, el asiento gira hacia el exterior y cuando se siente, todo queda ajustado a sus características: respaldo, volante ... Al mismo tiempo, el sistema de navegación indica el itinerario mas rápido y cómodo. En la pantalla aparecerá otras funciones que le permiten, si así lo desea, telefonear, enviar un correo electrónico o acceder a internet.
Seguidamente, encenderá el motor apretando un botón y, automáticamente se activarán numerosos censores y sistemas que le ayudarán en la conducción (a mantener la velocidad, ola distancia de seguridad, detectar obstáculos en la calzada...), e incluso, a aparcar. Asimismo diferentes elementos estarán dispuestos para evitar accidentes (ABS, ASR, control presión de los neumáticos ...), o (Airbags, cinturones de seguridad, aviso automático a los servicios de emergencia...).
Innovaciones tecnológicas (cada vez más seguros):
- Neumáticos bajo control.
- Cámara en los retrovisores.
- Cinturones de cuatro puntos.
- Iluminación inteligente.
- Ayudas a la conducción como:
- Regulador de velocidad,
- Avisador de aparcamiento,
- Control distancia de seguridad, para las eme
- rgencias sistemas aviso.
- Adiós a las llaves.
- Multi-airbags.
- Coche multimedia.
El futuro inmediato traerá con sigo la generalización de estos avances tecnológicos. Una afirmación suscrita por todos los fabricantes que están preparándose para que los modelos de sus gamas medias e incluso pequeñas, vallan equipados a lo grande. El coche que nos espera será, "un mundo abierto, centro de información y comunicación con el exterior , que controlará sus funciones, facilitará la conducción y dará un formidable paso hacia a delante desde el punto de vista de la seguridad".
En definitiva, un coche que dialogará con los otros coches, con el espacio que lo rodea o con la ciudad y que, en casos de accidente, no sólo reducirá los daños personales, sino que será capaz de prevenirlos. La implantación de las nuevas tecnologías de la información en vehículos y carreteras podría suponer una reducción del 30 % de los accidentes de tráfico. Incluso como la mayoría de los accidentes se producen por fallos humanos, con la utilización generalizada de los diferentes sistemas de proyección de alcance y colisiones, se podrían evitar innumerables accidentes con víctimas mortales por año.
La tecnología también nos ayudará a abordar una de las cuestiones más espinosas de las grandes ciudades: la congestión del tráfico. Para ello, no sólo será necesario que los coches estén equipados con sofisticados sistema de comunicación, sino también que las carreteras sean inteligentes, es decir, capaces de dar respuestas a las necesidades de esos vehículos.
No falta mucho para empezar a ver estos cambios, depende de las políticas que tengan nuestros gobiernos futuros para la seguridad vial. Las fábricas más importantes del mundo ya están desarrollando dichos sistemas.
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